Погрузчик ТО-18
оборудован рабочей тормозной системой с многодисковыми тормозными механизмами в "масле", с раздельным гидравлическим приводом по мостам. Стояночная и аварийная тормозная система погрузчика с однодисковым сухим тормозным механизмом с механическим приводом. Рулевое управление осуществляется шарнирно-сочлененной рамой с гидравлическим приводом, гидравлической обратной связью и аварийным насосом с приводом от ведущих колес. Гидравлическая система погрузчика — двухнасосная с приоритетным клапаном для рулевого управления и гидрораспределителем с прямым гидравлическим управлением.
Эксплуатационная масса, кг | 10 700 | |
Двигатель | A-01MKC(Д-260) | |
Мощность, кВт | 95 | |
Номинальная грузоподъемность, т | 3,4 | |
Номинальная вместимость ковша, куб.м | 1,9 | |
Высота разгрузки, мм,не менее | 2 800 | |
Трансмиссия | гидромеханическая | |
Скорость, км/ч | ||
Рабочий режим | 0-6,9 | |
Транспортный режим | 0-40 | |
Рама шарнирно-сочлененная: | ||
Угол складывания, град | 40 (в каждую сторону) | |
Минимальный радиус поворота, м | 5,6 |
На задней полураме погрузчика установлен дизель, который с редуктором отбора мощности (РОМ) составляет единый агрегат. На РОМе установлены два насоса - рулевого управления и погрузочного оборудования. Гидросистема ГМП обеспечивает переключение передач внутри транспортного или рабочего диапазонов при механическом переключении диапазонов и отключении заднего моста. Крутящий момент от мостов передается на колеса с помощью колесных редукторов, расположенных в ступицах колес. Погрузочное оборудование имеет 2-образную схему и развивает большие вырывные усилия. Оно обеспечивает автоматический возврат ковша после разгрузки в положение копания. Подъем и опускание стрелы выполняют два гидроцилиндра, расположенные по обеим сторонам стрелы, а поворот ковша в исходное положение обеспечивает один гидроцилиндр. Управление гидроцилиндрами осуществляется гидрораспределителем, который расположен на передней полураме. Поворот машины выполняют два гидроцилиндра, расположенные по обеим сторонам шарнира рамы, посредством гидроруля. Вентиляцию и обогрев кабины обеспечивает отопитель, расположенный в нижней задней части кабины, соединенный трубопроводами с системой охлаждения дизеля. Для хорошего доступа ко всем узлам дизеля и топливного бака на капоте имеются открывающиеся люки, фиксирующиеся в открытом положении специальными защелками. Сзади на аккумуляторных ящиках установлены откидные габаритные сигналы. При работе погрузчика они устанавливаются в вертикальное, а при передвижении по дорогам - в горизонтальное положение.
Loading...
